A República de Veneza Veneza desempenhou um papel importante na reabertura da economia mediterrânica no comércio da Europa Ocidental e no desenvolvimento de ligações com a Europa do Norte. Criou uma base institucional para o capitalismo comercial, realizou um grande progresso na tecnologia de navegação e ajudou a transferir a tecnologia asiática e egípcia para a produção e processamento de açúcar de cana, têxteis de seda, vidro e jóias para o Ocidente. Veneza foi o mais bem sucedido dos estados da cidade do norte da Itália em criar e manter uma república dominada por uma elite capitalista mercante. Graças à sua posição geográfica e à sua vontade de se defender, foi capaz de garantir a sua autonomia e a libertação das exigências dos terratenientes feudais e dos monarcas. Criou instituições políticas e jurídicas que garantiam os direitos de propriedade e a força exigível dos contratos. Foi pioneiro no desenvolvimento de mercados cambiais e de crédito, bancário e contabilístico. Ele criou o que era efetivamente um mercado de títulos do governo, começando com empréstimos compulsórios em que os juros eram pagos regularmente. Seu sistema fiscal foi eficiente e favorável aos lucros comerciais e à acumulação de capital. As receitas provêm de impostos especiais de consumo e impostos sobre a propriedade com base em levantamentos cadastrales. Era um estado tolerante e bastante secular onde os comerciantes estrangeiros (armênios, gregos e judeus) podiam operar tão livremente quanto os locais. Embora fosse teoricamente parte do mundo católico, gozava de relações privilegiadas com o império bizantino. Ele reforçou sua independência eclesiástica ao adquirir as relíquias de São Marcos de Alexandria em 828. Era efetivamente independente do Papa e do Patriarca. A diplomacia veneziana era altamente profissional, pragmática, oportunista e dedicada à busca de seus interesses comerciais. Ajustou incrivelmente bem às mudanças políticas. Nos séculos nono e décimo, o comércio principal era providenciar Constantinopla com grão e vinho da Itália, madeira e escravos da Dalmácia e sal das suas lagoas, tomando seda e especiarias em troca. No final do século XI, Bizâncio estava sob pressão dos turcos Seljuk que se apoderaram da Anatólia e das incursões francas em seus territórios do sul da Itália. Veneza garantiu privilégios comerciais (isenção de impostos especiais de consumo) de Byzantium em 1082 em troca de ajuda para reforçar suas defesas navais. Em 1204, em contraste, desempenhou um papel importante em persuadir os líderes da quarta cruzada a atingir Constantinopla em vez do Islã. Como resultado, Veneza adquiriu bases na Dalmácia e um império no mar Egeu. Demorou a metade sul do Peloponeso, Corfu e Creta. Ele ocupou quase metade de Constantinopla e obteve acesso ao comércio no Mar Negro e no Mar de Azov. Em 1261, o imperador bizantino recapturou Constantinopla e deu preferências comerciais e uma base territorial para o rival Venices, Genoa. No entanto, Veneza manteve suas colônias gregas e o transporte veneziano logo conseguiu voltar a entrar no Mar Negro, onde o comércio estava crescendo devido à reabertura mongol da rota de seda através da Ásia Central. Os cruzados da Europa Ocidental atacaram exitosamente a costa síria e palestina e estabeleceram pequenos estados cristãos em Antioquia, Acre e Jerusalém entre 1099 e 1291. Eles deram privilégios comerciais aos comerciantes de Pisan e Genoan que haviam ajudado a financiar sua conquista. Os venezianos não ajudaram, mas, no entanto, conseguiram estabelecer uma base comercial em Tire. O regime turco de Mameluke retomou a Síria e a Palestina em 1291 e governou o Egito até 1517. Aqui também, Veneza conseguiu estabelecer uma relação comercial privilegiada, comprando uma grande parte das especiarias asiáticas que os comerciantes Karimi de Alexandria trouxeram para o Egito da Ásia via o Vermelho Mar. Em troca, os venezianos vendiam metais, armaduras, lãs e escravos. Os escravos vieram dos Balcãs e da Rússia: os machos foram destinados ao serviço no exército Mameluke, fêmeas por seus haréns. Quando os turcos otomanos capturaram Constantinopla em 1453, Veneza negociou rapidamente a manutenção de seus direitos comerciais, mas em 1479, os otomanos fecharam seu acesso ao Mar Negro. Em 1517, eles assumiram o Egito e encerraram a maior parte do comércio veneziano de especiarias. Veneza teve conexões importantes com o norte da Europa. O comércio com a Flandres foi realizado principalmente nas feiras de Champagne, onde os comerciantes italianos compraram produtos de lã e venderam seda, especiarias, alúmen, açúcar e laca8. Quando a rota do mar foi aberta entre o Mediterrâneo Ocidental eo Atlântico, o comércio com a Flandres foi realizado diretamente pelo navio. Uma segunda rota ligou Veneza com Augsburg, Nuremberg, Praga e Viena através do Brenner Pass. Os comerciantes alemães trouxeram metais e produtos metálicos (incluindo a prata). Os venezianos trocaram esses metais pelo Vale do Po e no Mediterrâneo. Em 1318, o Fondaco dei Tedeschi foi criado em Veneza para atender às necessidades comerciais e à hospedagem de comerciantes alemães. Ao construir seu comércio, Veneza criou um império político. Em 1171, a cidade tinha cerca de 66 000 habitantes e foi uma das três maiores da Europa Ocidental até o século XVI, quando a população atingiu cerca de 170 000 habitantes. Veneza experimentou três catástrofes demográficas. Em 134748, quase 40 por cento da população morreu quando uma galera trouxe a praga do porto do Mar Negro de Caffa. Dois outros ataques ocorreram em 157577 e 1630, cada um matando cerca de um terço da população da cidade. O Império no exterior (dominio da mar) incluiu cerca de meio milhão de pessoas. Entre 1388 e 1499, Veneza adquiriu território no continente italiano (terraferma) que incluía Udine, Friuli, Vicenza, Pádua, Verona, Bergamo, Rovigo e Cremona. Em 1557, a população desses territórios era de cerca de 1,5 milhão. O estado veneziano desempenhou um papel de liderança na atividade comercial, sendo o principal construtor naval, locando as galeras com estatal para a empresa privada, organizando a organização e o horário dos comboios. Desenvolveu tipos de navios adequados para o comércio veneziano e as condições de comércio no Mediterrâneo. Esta atividade estatal reduziu os custos para os comerciantes privados, tornando o comércio mais seguro contra ataques inimigos. Também permitiu que comerciantes menores, com capital limitado, participassem do comércio internacional. A maior empresa em Veneza foi o Arsenal, um estaleiro público criado em 1104. Operou durante séculos e empregou milhares de trabalhadores. Houve mudanças importantes na construção de navios e nas técnicas de navegação entre os séculos décimo e décimo terceiro. Os navios romanos haviam sido construídos primeiro no casco, mantidos juntos por uma armadilha estanque e cuidadosa de mortice e tenon, a segunda etapa era a inserção de costelas e aparelhos. No século XI, houve uma mudança que fez uma grande redução nos custos. A quilha e as costelas foram feitas primeiro e foi adicionado um casco de pranchas pregadas, usando fibra e afinação para tornar os navios estanques. Um desenvolvimento posterior foi o leme do sternpost que substituiu os remos de arrasto como um meio mais eficaz para dirigir os navios. O poder dos lemes foi reforçado pelo uso de manivelas e polias. Houve melhorias nas velas, nomeadamente a introdução de uma plataforma de latex triangular em um ângulo para o mastro, em vez de um quadrado de vela retangular para o mastro. Houve um aumento de longo prazo no tamanho dos navios. Logo após 1270, a bússola entrou em uso no Mediterrâneo. Isso, juntamente com gráficos aprimorados, possibilitou navegar durante todo o ano. Anteriormente, os negócios com o Egito não se arriscaram entre outubro e abril. Com a bússola, o mesmo navio poderia fazer duas viagens de volta por ano de Veneza para Alexandria em vez de uma. Havia dois tipos principais de navio veneziano. Os navios de carga de propósito geral (engrenagens) foram construídos em estaleiros privados. Seu comprimento era cerca de três vezes a largura, e eles dependiam inteiramente das velas. Galleys para passageiros, carga de alto valor e deveres navais foram construídos no Arsenal. Estes eram mais longos, tinham um feixe largo e uma tripulação de 200, a maioria dos quais eram remeros. Galleys foram mais rápidas, mais manobráveis para entrar e sair do porto, e por ocasiões em que não havia vento. A prática veneziana geral era ter 25 bancos de cada lado da galera, cada banco possuindo três remeros. Os bancos foram ajustados em um ângulo e os remos eram de comprimentos diferentes para que os remeros não interferissem um com o outro. Em tal navio haveria 150 remeros e cerca de 30 arqueiros para defesa e ataque, que também se revezariam para remar. Galleys eram de propriedade do estado e alugadas para cada empreendimento para o melhor postor em leilões públicos. Galleys também atuou como transportadoras públicas, já que aqueles que alugaram os navios tiveram que aceitar bens de outros comerciantes se tivessem capacidade disponível. Em 1291, os genoveses derrotaram uma frota marroquina que controlava o estreito de Gibraltar e abriram caminho para o comércio europeu do Mediterrâneo para o Atlântico. Posteriormente, as galeras venezianas usaram esta rota para negociar com Londres e Bruges. Embora o comércio internacional, a banca, a construção naval e os negócios associados em madeira, carpintaria, cordas e artesanato, fossem os maiores setores da economia veneziana, também havia atividades de fabricação consideráveis produzindo bens para uso e exportação local. Uma das primeiras foi a indústria do vidro que já havia começado no século X. Veneza foi pioneira na tecnologia de sopro de vidro na Europa e fez óculos, copas, jarros, pratos, garrafas, vasos, espelhos, jóias, candelabros e produtos decorativos de muito alta qualidade. A partir do século XIII, os venezianos produziram lábios de areia delicados e cuidadosamente sopridos como um dispositivo de cronometragem para marinheiros. A partir do século XIV começaram a fazer óculos uma invenção italiana que aumentou consideravelmente a produtividade de artesãos e estudiosos. Angelo Barovier, o soldador de vidro mais famoso do século quinquenal, aperfeiçoou o processo de fabricação de cristal. Naquela época, vidro policroma, gravado, filigrana, esmaltado e em folha dourada estava disponível em uma variedade profusa de projetos. Em 1291, todo o sopro de vidro foi deslocado para a ilha de Murano por decreto do Maggior Consilio. Isso permitiu a Veneza manter o controle mais apertado de seus segredos comerciais e tecnológicos. Igualmente precoce eram as habilidades e os produtos dos ourives venezianos, dos mosaicos, dos entalhadores de madeira e dos artistas decorativos que estavam em grande demanda ao transformar dentro de igrejas, monumentos cívicos e palácios privados em obras de arte. O estilo veneziano foi influenciado pelo trabalho de gerações anteriores de mosaicistas e iconógrafos em Ravenna e o ingresso de objetos do século XIII saqueados de Constantinopla. O comércio com a Ásia em seda crua e produtos de seda acabou por levar a substituição de importações na Europa. A produção de seda já havia se espalhado da China para a Índia e a Síria, e chegou a Itália no século XII inicialmente para Lucca, depois para Veneza, Florença, Génova, Milão e Bolonha, e mais tarde para Lyon na França. No mundo árabe, a produção de seda veio da Espanha da Síria. A produção de seda veneziana está documentada já no século XIII. O governo venezuelano regulou a produção para garantir qualidade, manter os concorrentes e reduzir o risco de espionagem industrial. Os produtos de seda, cetim e veludo de Veneza eram da mais alta qualidade e os desenhos eram uma mistura distinta de criatividade indígena e influência oriental. Os brocados de veludo multicoloridos, muitas vezes executados com fio de ouro e prata, foram produzidos como itens de roupas cerimoniais para os Venices que governam a elite, para móveis, tapeçarias, revestimentos de mesa, itens decorativos para gôndolas, etc. Estes produtos contribuíram substancialmente para as exportações venezianas. Outro campo importante foi a produção de livros. Nos séculos nono e décimo, os escribas e os iluminadores eram principalmente ativos em livros sagrados no scriptoria dos mosteiros. Mais tarde, houve registros cívicos, histórias, traduções de Aristóteles e outros textos gregos destinados às bibliotecas de coletores sanitários, ducais, cívicos e privados. Isso deu emprego a escribas profissionais, carpinteiros, especialistas em caligrafia ornamentada e ilustração. Menos de 15 anos após a invenção da impressão de Gutenberg, um imigrante alemão trouxe a técnica para Veneza em 1469. Isso levou a uma enorme melhoria na produtividade da indústria, com impressões até 4 500 cópias. Uma proporção muito maior de produção foi destinada à exportação do que era o caso de livros manuscritos. Veneza tornou-se rapidamente o principal centro tipográfico italiano e um dos maiores da Europa. Em meados do século XVI, cerca de 20 000 edições foram publicadas. A publicação veneziana ajudou a revigorar a vida cultural e intelectual da Europa fornecendo partituras musicais, mapas, livros sobre questões médicas e traduções dos clássicos gregos. A Aldine Press (criada em 1494) editou e publicou textos gregos originais, e Veneza tornou-se a principal editora de livros para o mundo Greekspeaking. O açúcar era outro produto importante. Veneza criou instalações de agricultura e processamento de plantio com trabalho escravo em Creta e Chipre, usando técnicas emprestadas da Síria. A prática veneziana foi copiada mais tarde pelos portugueses na Madeira e no Brasil. O papel veneziano no comércio de especiarias foi grandemente reduzido no início do século XVI devido às restrições ao comércio com a Síria e o Egito impostas pelas novas autoridades otomanas e a concorrência dos embarques portugueses diretos da Ásia. Lane sugere que as importações de especiarias venezianas caíram de cerca de 1 600 toneladas por ano até o final do século XV para menos de 500 toneladas na primeira década do século XVI. Lane pensou que o tamanho absoluto do componente de pimenta desses embarques havia se recuperado na década de 1560, mas o papel de liderança de Venices nesse comércio obviamente evaporou-se. O transporte veneziano também enfrentou uma maior concorrência nas rotas ocidentais para a Inglaterra e Flandres, e sua indústria açucareira em Creta e Chipre declinou devido à concorrência da produção portuguesa na Madeira e mais tarde no Brasil. Houve também mudanças na tecnologia de construção naval nas economias atlânticas, que tornaram obsoleta a galera veneziana remota. As duas principais mudanças foram no aparecimento de navios redondos e o desenvolvimento de armas de fogo durante o século XV. Lane (1966, pp. 1516) descreveu essas mudanças da seguinte maneira: a transformação da engrenagem onematizada em um navio reabastecido e submerso possuído de spritsail, topsail e mizzen lateen ocorreu em meados do século, os veleiros de 1485 diferiram menos em aparência Dos navios de vela de 1785 do que os de 1425, igualmente importantes para roubar a galera mercante da segurança especial que, por sua vez, justificava sua existência, era o aumento do uso de armas na guerra naval. Como resultado, houve um declínio acentuado no principal produto do Arsenal e um aumento na participação das engrenagens na frota mercante veneziana. Havia uma compra aumentada por comerciantes venezianos de navios do exterior, como problemas de adaptação à mudança tecnológica foram agravados por um acesso veneziano muito mais pobre a madeira barata do que construtores navais nas economias do Atlântico. A partir de 1500, uma proporção significativa da capital veneziana foi reorientada para a recuperação agrária e desenvolvimento e criação de moradias Palladian e fazendas no terraferma. Ao longo dos séculos XVI, XVII e XVIII, Veneza não expandiu muito a população ou a renda per capita, mas permaneceu uma das partes mais ricas da Itália e da Europa, ultrapassada pelos holandeses no século XVII. Comércio e comércio na Flandres do século 13 Hoje, a maioria das commodities e bens são vendidos em todo o mundo e fechar um acordo não leva mais do que um simples telefonema, fax ou mouseclick. A localização real da mercadoria de hoje é pouco importante, assim como o paradeiro de todas as partes envolvidas no comércio. Mercadorias e bens também são negociados de forma permanente e o comerciante moderno encontra facilmente seu caminho em torno do globo inteiro. O mercado medieval, em contraste com nossas idades modernas, o mercado na Idade Média era uma localização física bem definida. Todo o comércio internacional ocorreu em reuniões periódicas e periódicas, comumente por um período de alguns dias ou semanas. Em qualquer local determinado, uma reunião comercial ou grande feira geralmente era realizada duas vezes por ano. Essas grandes feiras incentivaram o comércio de longa distância e foram organizadas em grandes cidades. A maioria dos bens era relativamente valioso e os comerciantes que freqüentavam as feiras costumavam percorrer distâncias consideráveis. Ao longo do século 13, o empresário internacional era um comerciante viajante cuja jornada era determinada pelo padrão das feiras que freqüentava. Essas grandes feiras foram complementadas por mercados locais, atendendo às necessidades das comunidades locais. Os mercados foram organizados semanalmente em intervalos geográficos muito mais próximos. A área atendida por um mercado foi determinada pela distância que um homem poderia viajar em um dia e era bastante comum encontrar um mercado a cada sete milhas. The Cloth Hall e Belfrey de Ypres, terminou em 1304. O famoso pano de lã foi negociado aqui. Embora diferente em função, não houve separação rigorosa entre feiras e mercados. A maioria dos comerciantes teria visitado uma série de mercados locais no caminho da próxima feira regional, enquanto muitos locais também estariam presentes nas feiras regionais para comprar os poucos produtos exóticos que provavelmente possuíam. Um sistema de três camadas em Flandres surgiu um sistema de três camadas durante os séculos XI e XII: Grandes feiras no município de Feiras regionais de Champagne na maioria das grandes cidades Mercados locais na maioria das aldeias Os mercados locais foram organizados em quase todas as aldeias E vários desses mercados agrupados formariam centros comerciais quase permanentes. Haveria um mercado em mais uma aldeia perto de sua casa quase todos os dias da semana. A segunda camada foi formada por uma série de feiras regionais que ganharam importância durante o século 12. Estas feiras foram organizadas em sequência em cada um dos grupos de cidades, permitindo que os comerciantes atendessem todas as feiras possíveis em sua região. A sequência de feiras durou a maior parte da temporada quando os comerciantes podiam viajar e fazer negócios. Os comerciantes que visitam essas feiras geralmente viajavam juntos com seus bens e realmente não planejavam reuniões com outros comerciantes até chegarem à feira. As feiras da Flandres diminuíram com a ascensão das cidades como centros de comércio no século 13, mas o sistema justo seqüencial não desapareceu até o final da Idade Média. A grande camada do sistema comercial do século 13 foram as grandes feiras de Champagne. Estas foram as feiras comerciais mais notáveis e comercialmente importantes no continente europeu e forneceram o vínculo necessário entre os Países Baixos e a Itália, que foram os dois principais pólos comerciais do mundo conhecido. No final do século 12, um ciclo de seis feiras surgiu, cada um com duração de seis semanas. Duas feiras foram realizadas em Provins e Troyes, cada uma em Bar-sur-Aube e Lagny. De um modo geral, houve um intervalo de cerca de duas semanas entre as feiras. As grandes feiras de Champagne visavam claramente o empresário internacional. A organização de uma grande feira foi rigorosa e bem definida. A primeira semana foi dedicada a instalar barracas comerciais ao longo das ruas da cidade. Seguiu-se uma venda de roupas de dez dias, uma venda de couro de onze dias e dezanove dias em que vários outros bens podiam mudar de propriedade. Vários dias dedicados à liquidação e encerramento de todas as contas encerraram cada feira. O papel do comerciante mudou um pouco. Ele ainda viajou junto com sua mercadoria, mas geralmente chegou a uma feira depois de ter aberto. Eles empregaram uma série de mensageiros andando na frente dos carros de bagagem a uma velocidade muito maior. Sua tarefa era chegar nos dias de abertura das feiras para anunciar as variedades e quantidades de mercadorias em rota para a feira. Os bens foram vendidos logo sem serem vistos e durante o século 13 tornou-se uma prática comum não passar a moeda nesta fase. Em direção ao comércio moderno D isaster atingiu o século 14 quando o rei francês anexou o condado de Champagne ao seu território real e decidiu levar a Flandres de joelhos restringindo severamente as feiras. O surgimento da Guerra dos Cem Anos entre a Inglaterra e a França, juntamente com a crescente importância da rota marítima da Itália para os Países Baixos através do Estreito de Gibraltar provocaram que as grandes feiras de Champagne diminuíssem até meados do século 14. As feiras de Tønade nunca desapareceram da cena europeia, mas se tornaram pouco mais do que os mercados regionais em que o estoque agrícola foi vendido. Em contrapartida, os comerciantes internacionais agora começaram a operar fora de escritórios estáticos em todas as grandes cidades européias e já não viajavam. Voltar ao topo da página. Vá para a página seguinte. Volte para a página anterior. Direitos autorais em texto, imagens e fotos de Joris de Sutter, salvo indicação em contrário. A imagem do salão de vestuário Ypres e bellfry é de propriedade de Jan Decreton e vem da porta Rondreis middeleeuws Vlaanderen, Honra Rottier. Esta informação é fornecida por De Liebaart e foi atualizada pela última vez em 5 de junho de 2001.
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